继M7以后，华为智选车的又一力作，问界M9“异”军突起，成为业内焦点。
意料之外，却在情理之中。问界M9被称为“1000万内最好SUV”，上市仅一周，其销量就突破了3万辆，到底吃了谁的份额，也成为了车界的一个问题。
不过，这个问题在华为智选车总裁汪严旻的眼中并不算问题，在和他的对话中 ，汪严旻展现出更高的华为格局。
以人为本，不放过每一个细节
“我们团队正好发挥了我们的优势，产品定义最核心的就是你要能洞察人性，因为你定义的产品是三年后出来的，那你三年后要领先对手，那就需要团队有很敏锐的洞察和分析。”汪严旻说。
对于用户体验的洞察和分析，体现在细节之处。
比如，问界M9上最受欢迎的功能是电动门，除了豪华还具备远超主流水准的安全性，车门在打开的时候，它能清楚地感知到锥桶、石墩、高路肩等各种障碍物，发现障碍物的时候电机就会秒停，完全不用担心车门会碰到物体。完美解决了过去电动门容易误开，容易不动，或者有个东西一挡就停了这些问题。
还有每个座位还配备了独立的充电口、杯托、手机槽和HUAWEI Maglink插口，这样再也不用有无法充电的烦恼，都配备的是华为快充，这些人性化的易用性的设计，确实也获得了用户的好评。
有时候，车企容易陷入一种宏大的设定中。比如，我是智能驾驶开城最多的，我是第一个800V平台。
但真正打动用户的，可能并不是那些宏大的功能和设计，而是更懂用户，相比之下，问界M9用智能化技术解决了易用性的问题，让这些技术变成老百姓愿意分享的，从体验上做到极致的细节。
底盘领域投入研发 迎接传统生态的智能化
对于一辆智能汽车来说，底盘域才是真正的执行器，只有打通底盘域才能实现真正的智能化。故此，华为开发了途灵底盘。华为的这套途灵底盘有着“先知先控”的优势。
途灵底盘可以与华为ADS 2.0智驾系统互相配合，通过192线激光雷达，拥有全场景道路预瞄的能力。每秒20次的扫描让系统识别到前方路况，再通过悬架100次/秒实时调节，做到更平稳的驾乘体验。
华为深刻懂得：如果要实现真正的、未来的自动驾驶，真正要实现对车的全域控制，必须要在底盘上投入很多人力研究，打通多轮桎梏，才可以统一来控制这些东西。这是从现在传统汽车走向未来智能汽车的必由之路。
做擅长的事情，优势互补
大家都知道，在手机时代，华为就不做屏幕、摄像头、电池等硬件，而是发挥自己最核心的优势。如果没有优势，垂直整合成本并不比专业供应商低，某些时候弊大于利，垂直整合并不代表高利润。
华为对一项技术、一款产品做与不做的标准是看壁垒，如果壁垒高，技术很容易被别人控制，或者这个技术点能带来更多创新空间和能力，这种技术和零部件一定要想办法去投入。反之，难度比较低、外部供应环境比较卷的技术没有必要投入过多。
汪严旻表示，“不管是跟赛力斯也好、跟奇瑞也好，华为主要投入到对产品的把握、智能化技术、产品定义，以及在品牌、零售渠道的优势。”
虽然华为很多技术都是自研的，但不会所有的都自己做。华为主要投入到对产品的把握、智能化技术、产品定义，以及在品牌、零售渠道的优势，并跟传统的车厂进行互补。实现优势互补，互利多赢，一起共同在新的生态模式上前进。
未来，华为会投入更多的研发精力，让产品做的更好。不固步自封，不断突破智能出行天花板。如此看来，M9抢了谁的份额，可能都不意外。华为之所以能有这样的成就，更在于其背后的高瞻远瞩以及对正确原则的坚持不懈。
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