2024年1月，
一艘满载中国汽车的巨型运输船，
停靠在德国不莱梅，
给这个老牌汽车工业强国，
带去了一点小小的中国震撼——
不只是整齐排列的新能源汽车，
还有它们搭乘的那艘巨轮——汽车运输船。
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中国船舶广船国际建造的汽车运输船停靠在港口
2024年前10个月，
中国汽车出口485.5万辆，
同比增长23.8%，
全年出口量达585.9万辆，
持续领跑全球。
你有没有好奇过，
这么大体量的国产汽车出海,
经历了怎样的一番“奇幻漂流”呢？
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中国汽车2024年出口量数据
近年来，
远洋汽车运输船
成为很多中国车企的不二之选，
一排排国产汽车“坐”上量身定制的大船，
一路看海，驶向世界。
“中国造”定制运输船究竟有什么奥秘？
和小新“坐”上心爱的大轮船，
来一趟拉风的海上之旅～
造船“崛起”：从舞台边缘到世界中心
汽车运输船配有专用的尾跳、侧跳，
不仅可以开着汽车上下船，
帅气酷炫的同时更加快捷高效，
而且车在船上就像停在停车场一样，
有更好的消防安全措施。
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然而，在四十多年前，
中国造船业的发展还如同“沉底旧船”，
造出拥有先进功能的远洋汽车运输船
“难如登天”，
中国汽车的出口运输只能使用外国造船；
而现在，
中国造船业在技术上的突破，
已然如同巨轮驰骋在波涛海面上，
让“国船国造，国车国运”不再是梦。
中国船舶广船国际建造在近年来，
致力研发、攻坚克难，
2024年成功完工交付了
12艘双燃料汽车运输船。
这种大型滚轮船总长约200米，型宽38米，
拥有12层甲板，
能装载7000辆汽车，
体型可以称得上是“海上霸王”。
但它的特点可不仅仅是能“装”，
还有适配运输新能源汽车的独特巧思。
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为了让这座漂浮在海上的巨型立体车库
航行更安全，
整艘船必须要有较低的重心，
所以车库甲板和上层建筑，
须大量采用厚度只有5.5—6毫米的特制薄板。
如何避免船体薄板变形，
正是大型滚装船、大型邮轮等船舶
面临的最关键问题之一。
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广船国际用实际行动攻克了
船体薄板变形控制技术，
制造的“薄板分段打印机”，
可以让钢板从厂房的一边进去，
从另一边分段出来，
最大限度地减少了钢材的应力变形。
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汽车运输船薄板厚度比手机还要薄
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智能薄板生产流水线
除了“薄”，
船上承载车辆的甲板还有一个特点：
可根据汽车高度调整层高。
一艘船的滚装设备和活动甲板多达100块，
船体搭载过程中任何一个环节出现偏差，
都会导致活动甲板无法安装。
而广船国际对船舶生产全过程
实施严格的精度管理，
目前已经完全攻克相关技术，
真正实现了船舶工业体系的进阶。
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运输“冲刺”：花式助力国车走向全球
造船是中国汽车集体出海的重要基础，
而如何高效率、低成本地运输也是关键之一。
一直以来，
相对有限的海运运力
使得汽车海运排期异常紧张。
目前全球只有700余艘从事汽车远洋海运的专业船只，
而国内汽车运输船的运力仅占全球的2.63%。
为解决出口汽车运输瓶颈，
作为全球最大的综合航运企业，
中国远洋海运举旗下专业公司之合力，
“花式”服务保障国产汽车乘风“出海”，
为中国在世界汽车舞台赢得更强话语权
贡献了稳妥、可靠、智慧的中远海运方案。
花式运输的第一招是集装箱整车运输。
通过集装箱整车支架技术，
可自由选择将2—4辆汽车装入一个集装箱内，
最大程度上节省平铺摆放占用面积，
可堆叠的三维布局
如同为汽车打造了一幢
安如磐石的“海上公寓”。
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与传统滚装运输方案不同，
目前的集装箱整车运输服务
涵盖订舱、关务、整车装箱、拆箱、
保险、货物动态跟踪等环节，
贯穿整车运输的全生命周期，
有力解决了滚装船运力短缺的难题，
深受国内汽车制造企业的认可。
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花式运输的第二招是可折叠商品车专用框架。
这一方案充分考虑商品车
主流尺寸和运输质量要求高的特点，
结合多用途纸浆船的货舱结构，
采用48英尺的长度，
让整车像“叠罗汉”一样叠成8层，
单船一次可运载商品车1000多台，
相当于一艘小型专业汽车船的运量。
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花式运输的第三招是滚装船（汽车船）运输。
目前，拥有包括LNG双燃料汽车滚装船
“辽河口”“闽江口”“湘江口”等在内的13艘，
运力超过78562车位，
车位范围覆盖3900～7500，
还灵活采用租赁船舶、舱位合作等模式
扩充汽车船运力，
为车企客户提供海运、仓储、集港、分拨配送的
整车全程物流服务。
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服务“发力”：多维创新充分保驾护航
长期以来，
中远海运特运汽车船队
始终秉持“服务客户最优”的理念，
不断提升服务品质，
与广大汽车厂商结成战略合作伙伴，
在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作，
树立了良好的市场口碑。
根据客户需求，
中远海运协同船队与港口
优化航线设置和运力配置，
灵活调整全球航线布局，
开通中东波斯湾、东南亚、欧洲、
墨西哥、中南美洲、非洲等班轮航线，
为客户定制商品车运输整体解决方案，
提供多船型、全程端到端物流服务。
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远海汽车船航线布局图
中国船舶集团经营团队也紧紧抓住
全球PCTC市场强劲复苏的难得机遇，
进一步创新管理模式、经营策略和工作方式，
不断推出新船型，开拓新市场。
2024年12月14日，
LNG双燃料汽车运输船“湘江口”轮
首航靠泊广州南沙汽车口岸，
搭载一汽、吉利、奇瑞、长城、上汽、比亚迪等
10余个国产品牌的近4000台各型车辆
出口驶往波斯湾市场。
“湘江口”轮的加入，
将更快更好地服务“一带一路”经贸往来，
为全球汽车海运市场注入新的活力。
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汽车运输船“湘江口号”停靠在港口码头
从造车到运车，
从造船到用船，
国产汽车与国产轮船的“梦幻联动”，
构成了中国
汽车工业与汽车船队
的共同记忆。
在合作共赢的时代，
车企出海将会形成健康良性的经济生态，
载着中国智慧与中国实力，
这艘时代的轮船
必将航行更远、追浪逐帆。
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责任编辑丨陈 宇
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源 | 中国船舶 中国远洋海运
